Malgré le confinement BMW ne rate pas une occasion pour fêter l’anniversaire de son petit bébé. Il s’agit ici de l’icône GS qui célèbre ses 40 ans pour la fin de l’année 2020. En guise de cadeau, le modèle BMW r 1250 GS édition 40 years GS est sortie. Le r 1250 GS est sous emballage jaune et noir triple black, c’est-à-dire, présenté sous façon R1100 GS. Ses équipements électroniques ont été également revus à la hausse comme le moteur 1250 qui est passé à la norme Euro 5, avec des performances toujours aussi satisfaisantes.
Présentation générale
BMW a toujours proposé depuis ses 40 ans de services des GS avec son moteur boxer. C’est le cas de la BMW r 1250 GS, dans laquelle s’ajoute maintenant un flat twin ou bicylindre à plat. Une révolution effectuée fin 2018 sur la quadragénaire, dont le boxer cylindré a été augmenté de 80 cm3 pour atteindre les 1254 cm3. Son admission variable a été conçue selon la technologie BMW r 1250 GS ShiftCam. Ce n’est que vers 2021 que la marque a commencé à passer tout doucement à la norme Euro 5, car le moteur R 1250 GS datant de 2018 Euro 4 était enfin prêt « Euro 5 – ready ». La différence réside dans le fait que les courbes de puissance et de couple ne subissent aucune variation. Même si elle se trouve entre 100 kW, exactement à 136 ch à 7750 tr/mn et 143 Nm de couple à 6250 tr/mn (entre 50 km h à 60 km h). D’ailleurs les sensations au moment d’accélérer sont tout aussi fantastiques.
La moto BMW R 1250 GS a subi quelques modifications au niveau de son équipement et de l’électronique. Son moteur Bower est aussi mis à la norme. Aucun changement n’a été apporté en 2021 côté châssis et design. De nouvelles options chères à BMW par contre ont été amenées, telles qu’un contrôle de traction qui devient sensible à l’angle de la moto et un ABS intégral qui peut se régler selon le mode de pilotage. Ensuite, il y a aussi un nouveau mode Eco qui sensibilise les conducteurs de moto à une conduite soucieuse de la consommation.
Fiche technique la BMW R 1250 GS
CHÂSSIS
- Cadre : Structure en tubes d’acier
- Réservoir : 20 litres
- Hauteur de selle : 850 mm
- Longueur : 2 207 mm
- Largeur : 953 mm
- Hauteur : 1 430 mm
- Empattement : 1 514 mm
- Poids en marche : 249 kg
TRAIN AVANT
- Fourche Telelever : 37 mm,
- Déb : 190 mm
- 2 disques : 305 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Roue avant : 120/70 – 19
TRANSMISSION
- Boîte à 6 rapports, manuelle — shifter en option secondaire par cardan
TRAIN ARRIÈRE
- 1 amortisseur et 1 bras Paralever, déb : 200 mm
- 1 disque de 276 mm avec un étrier 2 pistons
- Roue arrière : 170/60 – 17
MOTEUR
- Bicylindre à plat, 4 temps
- Refroidissement : liquide
- Injection Ø 52 mm
- 2 ACT, variable
- 4 soupapes par cylindre
- 1 254 cc dont 102,5 x 76 mm
- 136 ch à 7 750 tr/min
- 14,50 mkg à 6 250 tr/min
- Compression : 12,5 : 1
Prix de la BMW R 1250 GS
- 18 100 €
- R1250 GSA 2021 : 19 300 €
- R1250 GS 40e Anniv : 24 200 €
- R 1250 GS Adventure 40e Anniv : 25 200 €
Essai technique de la BMW R 1250 GS
Le design de la BMW R 1250 GS
Cette moto BMW R 1250 GS a un très beau design, avec une série spéciale qui est pleine de nouvelle option. Le logo jaune qui surplombe la peinture noire donne une image de qualité, ainsi qu’un sticker verni difficile à gratter. De plus, les jantes et le guidon de couleur dorée épousent parfaitement la bulle et la selle de la monoplace. D’un côté, l’option dénommée « billet Pack Shadow » permet d’avoir des rétroviseurs, un sélecteur et pédale de frein, un repose-pieds, bocaux de frein et d’embrayage et des leviers sur BMW r 1250 GS. Les couvre-culasses qui sont taillés dans la masse option 719 ont l’air sublimissime. Comme la présence d’un écran tft a toujours été agréable, cette option sur la BMW R 1250 GS est restée.
Ce qui fait que cette moto BMW R 1250 GS est si connue des motards, c’est son plastique frappant qui attire immédiatement le regard.
Son ergonomie
Les concepteurs de la BMW motorrad s’inspirait du modèle allemand pour concevoir les R 1250 GS adventure, avec ses grandes pattes et paluches de série. Une époque qui est révolue, car de nos jours, la BMW r 1250 GS ne possède plus un entre-jambe trop large. Le moteur boxer de la série est devenu accessible, par exemple, un pilote de 1,90 m peut mettre les deux pieds à plat. Une très belle initiative de BMW 2021 qui facilite la montée sur la selle. Même si cette dernière est assez plate, elle est réglable sur la BMW r 1250 GS. Il est tout aussi faisable d’abaisser le châssis selon la hauteur souhaitée. Les boutons avancés sur les comodos figurent parmi la série spéciale et disposent de grands formats avec pléthore. Le r 1250 GS adventure aura une facilité de navigation avec son écran tft qui demande juste un peu d’habitude.
Son confort
La BMW r 1250 GS apporte confort et protection, surtout sur la route. Mis à part les chaussettes invisibles, on retrouve les protège-mains au guidon sur la BMW R 1250 GS à l’occasion de ses 40 years. Une autre option de la BMW r 1250 GS, elle est équipée d’une bulle courte jaune et d’une petite selle sportive d’une forme plate. Cette configuration a été testée sur la moto R 1250 GS lors d’une course de rallye et il a été constaté que le pilote a tendance à perdre du confort au niveau de la selle, mais aussi de la protection au niveau des épaules. Un nouveau mode de la BMW r 1250 GS, où l’on ne sent que le rebondissement du vent au-dessus du casque. En roulant à une puissance de 136 ch à 7750 tr/mn, il est possible de régler les selles et poignées chauffantes.
L’option duo au prix de 280 €, quant à elle, séduira quelques-uns d’une façon ou d’une autre, puisqu’elle inclut un grand pare-brise et une deuxième selle confortable. Celle-ci permet un réglage de chauffage sur un bouton de commande manuel.
Son moteur
En ce qui concerne Euro 5, même BMW France n’a pas pu donner plus de précisions sur les éventuels écarts entre Euro 4 et Euro-ready. Le moteur boxeur de la moto BMW r 1250 GS qui date depuis plus de deux ans maintenant possède les mêmes valeurs de couple et de puissance que Euro 5 (143 Nm à 625 tr/min et 136 ch à 7750 tr min). Une rapide superposition des courbes observée au banc des données ne fait ressortir aucune différence entre le moteur Euro 4 et Euro 5.
La différence entre le moteur Euro 4 et Euro 5 s’explique sans doute par la marge d’injection, qui n’est pas palpable et insensible à la poignée de gaz sur la moto BMW r 1250 GS. Étant sur la route à une puissance de 2 000 tr/min à 6 000 tr/min, la souplesse du moteur à piston reste intacte.
Ses assistances électroniques
BMW fait un petit tour sur l’électronique sur le modèle r 1250 GS pour 2021. La version ABS et ASC sur l’ancienne série a été remplacée par un ABS intégral Pro et le Dynamic Traction Control ou DTC. Si la r 1250 GS se trouve dans un angle de virage, une centrale agit en interaction avec l’ABS pour maintenir la moto en inertie. Ayant déjà le mode Rain and Road, le mode moteur Eco de la r 1250 GS peut être une alternative favorable. Le but est d’éviter de pousser sur la poignée de gaz afin d’apprendre à limiter la consommation d’essence. Un led jauge vert pétant indique en temps réel votre niveau de consommation en mode moteur Eco, tel est le cas en mode Road. L’aide au démarrage en côte fait encore partie essentielle des précommandes de base de la moto BMW r 1250 GS.
Bref, la version 40 years se dote des éléments suivants : une finition Pro incluant 7 mode moteur, un accessoire pour repérer une éventuelle panne, un kit d’accélération et freinage facile et un capteur de vitesse des roues. Toutes ces fonctionnalités en mode Pro sont parfaitement réglables dans les détails. L’amortissement de la moto r 1250 GS s’acquitte d’un réglage automatique en temps réel.
Son système de freinage
Pour ce qui en est du système de freinage de la moto BMW r 1250 GS, ses double-disques flottants de 305 mm sont coincés par des étriers Hayes avec 4 pistons. À l’arrière se trouve un simple disque de 276 mm dont un étrier double pistons. ABS Integral Pro pointe son nez avec BMW r 1250 GS et n’est plus optionnel qui a été le cas auparavant. La moto BMW r 1250 GS abuse toujours d’un freinage puissant et d’une certaine stabilité même si le couplage avant et arrière est déclenché en ABS à partir de la pédale. Néanmoins, il s’agit ici d’un simple moyen d’ajuster la moto BMW r 1250 GS pour rétablir son équilibre. Pour le calcul de l’angle de la moto BMW r 1250 GS, une étroite collaboration avec la centrale d’inertie se fait. Des modes de conduite Pro en concordance avec le mode ABS intègrent cette nouvelle version, à savoir les modes Dynamic Pro et Enduro Pro.